Description du projet
Pooley Bridge est un village idyllique de Cumbria situé à l’extrémité nord du lac Ullswater, le deuxième plus grand plan d’eau du Lake District. L’emblématique pont en pierre à trois arches qui a donné son nom au village a été construit à l’origine sur la rivière Eamont en 1764. Malheureusement, cette structure historique a été détruite lors de la tempête Desmond, un événement qui ne se produit qu’une fois tous les 700 ans, en décembre 2015. Le Conseil du comté de Cumbria a financé un programme de remise en état des infrastructures d’un montant de 124 millions de livres sterling à la suite de la tempête, supervisant la réparation de plus de 450 ponts, dont un projet de remplacement du pont d’un montant de 7 millions de livres sterling visant à rétablir la liaison entre les communautés situées de part et d’autre de la rivière à Pooley.
Lavc56.26.100L’ancien pont en pierre à trois arches (à gauche), emporté par la tempête Desmond en décembre 2015 (à droite). Les sols limoneux du site ont nécessité des travaux de consolidation avant la mise en place des charges par grue.
Le défi
Afin de minimiser les perturbations pendant la haute saison touristique, entre mai et octobre, la fenêtre de construction disponible était limitée. Cela a nécessité le recours à des méthodes de construction hors site, et Knight Architects a conçu un pont à travée unique pour minimiser le risque de dommages futurs liés aux inondations. La structure en acier a été transportée sur le site en quatre sections distinctes, puis assemblée sur place avant d’être mise en place en tant que structure complète. Le sol argilo-sableux et limoneux de mauvaise qualité au bord de la rivière nécessitait une solution de renforcement pour soutenir et manœuvrer les grandes grues nécessaires à la mise en place du pont. Le positionnement des grues était précaire, car des charges élevées et des contraintes de cisaillement étaient générées près du bord de la rivière sur un sol sous-jacent fragile, créant un risque de renversement de la grue dans l’eau.
La solution
En collaboration avec les ingénieurs civils d’Eric Wright et les ingénieurs-conseils de GHD, la conception de la plate-forme de travail a fait l’objet d’une planification minutieuse afin de permettre le levage du pont dans cet endroit difficile d’accès. Les ingénieurs de conception d’ABG ont été chargés de calculer les épaisseurs de la plate-forme non renforcée et renforcée afin de supporter des charges allant jusqu’à 401 kPa. Une conception de fondation de la couche de base utilisant 4 couches de géogrille Abgrid 30 / 30 à haute résistance à la traction a été jugée apte à supporter la grue à flèche en treillis Gottwald AK680-3 de 1 200 tonnes, chargée de mettre en place la travée en acier inoxydable de 285 tonnes. La géogrille biaxiale permet de transférer les charges vers la structure de la géogrille, tout en assurant un enchevêtrement positif des couches de gravier routier renforcé 6F2 à travers les ouvertures de la géogrille. Sans l’utilisation d’Abgrid, la profondeur de gravier requise aurait été impossible à mettre en place et aurait nécessité un nombre considérable de passages de compactage. Cela aurait entraîné des retards dans le calendrier déjà serré du projet et généré une empreinte carbone importante due à la livraison supplémentaire de granulats sur le site. Outre le renforcement du sol contre le risque de renversement, la conception a également défini les détails relatifs au positionnement des patins de grue et à la circulation des véhicules autour de la plate-forme de travail. Les plans indiquaient également les restrictions concernant les réseaux existants et les zones d’exclusion le long de la rive du fleuve.
Coupe transversale de la plate-forme de la grue, montrant une structure composée de quatre couches de géogrille Abgrid 30/30 intercalées entre des couches de gravier 6F2 compacté, ainsi qu’une couche de séparation en géotextile Bontec installée à la base de la plate-forme afin de filtrer les sédiments fluviaux présents dans le gravier compacté.
